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博云新材 2014年全年預計盈利353萬元至882萬元。2014年前三季度,公司實現營業收入2.79億元人民幣,同比下降2.70%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤0.03億元人民幣,同比下降74.91%;歸屬上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-2.12億元,同比下降131.6%;實現EPS為0.01元,基本符合市場預期。公司預計全年公司歸屬母公司的凈利潤為353萬元至882萬元,而去年虧損3528萬元。
 
公司將明顯受益大飛機制造。目前,我國首架國產大飛機C919正式開始機體對接工作,根據計劃,C919大型客機將在今年年底實現全機對接,并力爭在2015年年底首飛。截止目前C919大飛機訂單在400架左右,整個C919預計的生產目標將超過2000 架, 單機所創造的飛機剎車副市場規模將達到及超過目前中國的飛機剎車副市場規模。博云新材作為大飛機項目機輪、剎車系統、剎車副的獨家供應商,將受益于大飛機主題熱度提升。
 
支線飛機和C919大飛機項目逐步開啟國內碳碳復合材料下游應用藍海。除大飛機之外,我國還有新舟-60和ARJ-700兩款支線飛機。據中國商飛公司網站消息,2014年10月29日,ARJ21-700飛機105架機在成都與貴陽之間執行了首條航線的申請人表明符合性功能和可靠性試飛,拉開了為期一個多月的功能和可靠性專項試飛的序幕。功能和可靠性專項試飛是一項重要的局方審定試飛科目,是ARJ21-700新支線飛機取得型號合格證之前,中國民航局最后一項檢查飛機的審定試飛活動,將為飛機順利交付奠定基礎??梢灶A計,未來幾年中國的軍用、民用飛機制造業將得到空前的快速發展,其對碳/碳復合材料飛機剎車副的市場需求巨大。據預計,到2025年,我國飛機剎車副的市場容量將超過45億元。博云新材的碳/碳復合材料飛機剎車副的部分性能已經超過國外的同類產品,而價格僅為國外同類產品的60%,有明顯的價格優勢。目前國內碳碳復合材料剎車副90%以上市場份額幾乎被國外廠商占領,隨著國產飛機的量產,博云新材將會明顯受益。
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